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一篇名為《獨(dú)特的疊層工作》的文章在前段時(shí)間由德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站發(fā)表。作者是赫爾穆特·馬丁-容。文章說，雖然3D打印不能生產(chǎn)出所有的東西，但這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域正在擴(kuò)大。
全文摘錄如下：
一、炒作熱潮已然消退
現(xiàn)在3D打印技術(shù)可以打印各種顏色，塑料、金屬甚至沙子等材料。這項(xiàng)技術(shù)正在逐漸占領(lǐng)生產(chǎn)領(lǐng)域。
但曾經(jīng)有段時(shí)間看起來并非如此，因?yàn)?D打印經(jīng)歷了一個(gè)典型的炒作階段。在慕尼黑的漢斯蘭格、比利時(shí)的弗雷德·范克萊恩等先行者打下基礎(chǔ)后，樂觀主義者一直在吹噓3D打印很快會(huì)取代傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，甚至用不同的材料制造整個(gè)設(shè)備，比如智能手機(jī)。這些極度夸張的期待并沒有實(shí)現(xiàn)，3D打印技術(shù)也逐漸退出了公眾視野。
但是遠(yuǎn)離聚光燈以后，這項(xiàng)技術(shù)在不斷發(fā)展和完善。主要是因?yàn)橛脩粼絹碓揭蕾囁Ｃ绹?guó)3d打印設(shè)備制造商特拉塔西斯的歐洲總監(jiān)安德烈亞斯·蘭菲爾德表示：“客戶比我們更有創(chuàng)造力。3D打印永遠(yuǎn)不會(huì)取代所有傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式。”但是這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在越來越多的行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。
例如目前，一架空客A350飛機(jī)大約有1000個(gè)零件是通過3D打印生產(chǎn)的。汽車行業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到使用3D打印代替?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)的價(jià)值。德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博澤公司的克里斯蒂安·克萊萊恩表示：“如果每年只生產(chǎn)5000到10000個(gè)零部件，使用這些3d打印技術(shù)的效果就非常好。”
這項(xiàng)新技術(shù)與眾所周知傳統(tǒng)的鑄造、注射成型、鉆孔或銑削完全不同，這對(duì)它來說既是福也是禍。3D打印也叫增材制造，這個(gè)描述可能更直觀。材料——通常是塑料或金屬粉末或者線材——層層疊加。
二、3D打印有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。
3d打印技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是幾乎沒有形狀限制。意味著我們可以借鑒大自然的結(jié)構(gòu)來制作零件，比如鳥骨，它們是空心的，所以很輕，但是因?yàn)槔锩鎻?fù)雜的支撐，所以很堅(jiān)固。它不能用傳統(tǒng)方法制作。3D打印技術(shù)的缺點(diǎn)是制作一個(gè)零件需要很長(zhǎng)時(shí)間。此外，3D打印材料仍然比傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方法貴得多。
不過依靠3D打印技術(shù)好處還是比較多的。一方面，有些行業(yè)只需要小批量、高要求的產(chǎn)品，比如美國(guó)太空探索技術(shù)公司。對(duì)于公司來說，高強(qiáng)度和低重量的結(jié)合以及創(chuàng)新的設(shè)計(jì)更加重要。
也有很多常見的應(yīng)用領(lǐng)域，比如備件管理。博澤公司的克萊萊恩說，為了提供備件，制造商必須生產(chǎn)和儲(chǔ)存?zhèn)浼蛘弑Ａ裟＞撸簿褪钦f會(huì)通過維護(hù)產(chǎn)品一定的成本。如果使用3D打印，只需要很少的電腦存儲(chǔ)空間來存儲(chǔ)打印數(shù)據(jù)。而且因?yàn)橹恍枰∨可a(chǎn)，零件的生產(chǎn)和交付速度會(huì)非常快。
打印質(zhì)量決定了超市買的幾百歐元的3d打印機(jī)無法與工業(yè)3d打印設(shè)備相比。這些設(shè)備通常要花費(fèi)幾十萬歐元。在生產(chǎn)車間，零件是一層一層制造的，這里必須保持相同的溫度，因?yàn)檫@對(duì)材料的性能有影響。
當(dāng)然不同產(chǎn)品的要求是有差異的。安裝在汽車內(nèi)部看不見的地方的零件，不需要外觀漂亮。克萊萊恩說：“3d打印機(jī)出來的東西只需要符合標(biāo)準(zhǔn)即可。”
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